Installation · Naval Architect · Offshore Structure

The Art of Ballasting


The Art of Ballasting K.Kurojjanawong 4-May-2018การขนของขึ้นเรือ ถือเป็น ศิลปะอย่างหนึ่ง ต้องใช้ความรู้ความชำนาญทางด้านวิศวกรรมค่อนข้างสูง จะเห็นได้จากที่ผมเคยเอาคลิป คนขับรถแทรกเตอร์ขึ้นบนเรือ แล้วสุดท้ายจมน้ำ ไป คือ ลูกทุ่งมาก ถ้าไม่ตายถือว่าโชคดีมาก โครงสร้างที่ลอยอยู่ในน้ำ ก็สามารถอธิบายได้ด้วยหลักแมคคานิคเหมือนอยู่บนฝั่งทุกอย่างเรือที่มี นน รวมกับของที่อยู่บนเรือ และ นน น้ำ (Ballast Water) ที่ปั๊ม เข้าไปใน Compartment ในเรือ จะอยู่ได้ด้วยสมดุลจากแรงลอยตัวซึ่งเท่ากับ Water Plane Area, WPA (พท ที่หน้าตัดที่ผิวน้ำ) คูณ ส่วนที่จมลงในน้ำ ถ้าเรือลึก 10 ม จมลงไป 6 ม แสดงว่ายังเหลือ ส่วนลอยเหนือน้ำอีก 4ม ส่วนนั้นคือ Freeboard ถ้าเอาคูณด้วย WPA ก็จะเป็น Reserve Buoyancy ซึ่งจะเท่ากับ… Continue reading The Art of Ballasting

Advertisements
Installation · Modelling Technique · Naval Architect · Offshore Structure

Simplified Method of Hogging and Sagging Effect for Structural Calculation


Simplified Method of Hogging and Sagging Effect for Structural Calculation K.Kurojjanawong 16-Mar-2017

Installation · Naval Architect · Offshore Structure

Dynamic Friction during Launch


Dynamic Friction during Launch K.Kurojjanawong 23-Apr-2014 จากตารางข้างล่าง ผมเอามาจาก GL NOBLE Denton 0028 Rev 5 ถ้าสมมติว่า friction บนเรือ กับโครงสร้างของผมมันเป็นตามที่วงสีแดง คำถามคือ 1) ผมต้อง trim เรืออย่างต่ำกี่องศา ผมถึงจะ launch โครงสร้างออกไปได้ สมมติว่าผมใช้ winch ช่วยดึง ให้มันขยับระยะหนึ่งก่อนนะครับ แล้วก็หยุดดึง แล้วให้มันไหลเอง ตอบ เนื่องจากผมจะใช้ winch ดึงงั้น ผมไม่สนใจ static friction งั้นการที่จะทำให้มันไหลได้ เราต้อง trim เรือให้เอาชนะ dynamic friction ให้ได้ โดยในที่นี่ dynamic friction = 0.05, งั้นจะได้มุม alpha = arctan(0.05)… Continue reading Dynamic Friction during Launch

Installation · Naval Architect · Offshore Structure

How to use ballast water to solve overloaded support reaction


How to use ballast water to solve overloaded support reaction K.Kurojjanawong เปิดดูงานเก่าเล่นๆ เจอไอ้นี่เลยเอามาให้ดู งานนี้มีปัญหาที่ การกระจายแรงของ launch truss ที่วางรูปแบบมาไม่ดีตั้งแต่ FEED ทำให้แรงมันกระจุกอยู่ที่ข้างหน้ากับข้างหลัง ทำให้เรือมันรับไม่ไหว แก้ ก็ไม่ทัน เพราะเปิด EPCI มีเวลาทำแค่ 1-2 เดือน แล้วสั่งเหล็กเลย ผมกับ Naval Architect เลยแก้ด้วยการใช้ Ballast water มา ดัดเรือให้เป็น shape ที่ต้องการ เพื่อจูน support reaction ให้มันลดลง จากรูปแรงลงข้างหน้ากับข้างหลังเยอะมาก แต่ตรงกลางแรงไม่ค่อยมี ผมก็เลยให้ Naval Architect วาง ballast water ที่ข้างหน้ากับข้างหลังเยอะๆ ตรงกลางไม่ต้องวาง ให้เรือมันโก่งขึ้น คือ… Continue reading How to use ballast water to solve overloaded support reaction

Naval Architect · Ocean Wave · Offshore Structure

Standard Wave for Barge Longitudinal Strength Check


Standard Wave for Barge Longitudinal Strength Check K.Kurojjanawong 21-Oct-2016 เวลาเค้าเช็คกำลังของเรือทางยาว หรือ Longitudinal Bending Moment ของเรือ เค้าปกติจะสมมติให้คลื่นมีความยาวเท่ากับเรือ เพราจะทำให้เกิด maximum bending moment ในเรือ โดย ถ้ายอดคลื่นอยู่ที่กลางเรือ ก็จะทำให้ เกิด Maximum Hogging ถ้า ท้องคลื่นอยู่ที่กลางลำเรือ ก็จะทำให้เกิด Maximum Sagging แต่ปัญหาก็คือ จะใช้ความสูงคลื่นเท่าไรดี ถ้าไปเอา Hmax ที่เกิดใน Tow route มาใช้มันก็จะ conservative เกินไป คนโบราณ เค้าก็เลยเลือกจาก Wave Steepness ที่ H/L = 1/20 ที่เป็น Rule of Thumb กันมานาน… Continue reading Standard Wave for Barge Longitudinal Strength Check